F1-澳大利亚站排位赛：汉密尔顿夺得杆位 KIMI因机械故障退出
3月14日 星期五
07:00-08:30 星期五自由练习1
11:00-12:30 星期五自由练习2
3月15日 星期六
08:00-09:00 星期六自由练习
11:00 排位赛
3月16日 星期日
12:30 正式比赛 弯道注：1 琼斯 Jones ,2 伯拉翰姆 Brabham, 3 怀特福德 Whiteford, 4 劳达 Lauda, 5 克拉克 Clark, 6 希尔 Hill,7 阿斯卡利 Ascari,8 斯图尔特 Stewart,9 普罗斯特 Prost
地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
官方网站：http://www.grandprix.com.au
赛道长度：5.303 公里
赛道记录：记录：1分24秒408（2004，舒马赫，法拉利）
比赛总长度：307.574公里
比赛总圈数：58圈
赛道简介：
澳大利亚大奖赛是在墨尔本的阿尔伯特公园内的临时街道赛车场举行，由于阿尔伯特公园赛道位于澳大利亚墨尔本市的市中心，所以每年都吸引着众多车迷前来观战。不可否认，这是世界上最好的赛道之一。不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。自从1996年以来，F1每年都在此举行赛事。
其实早在上世纪50年代，阿尔伯特公园就已经开始承办汽车比赛，其中包括著名的澳大利亚国际汽车大奖赛。墨尔本正式承办F1是在1996年，时至2004年，这将是阿尔伯特公园第9次举办F1大奖赛的分站赛事。在正式比赛中，车手需要绕着这个类似于头发夹的赛道跑58圈。另外每年F1的首站都确定在澳大利亚进行，所以车手期待能够在墨尔本取得开门红。
由于是街道赛车场因此它有很多弯道和弧道，而且这些弯道的入口也是颇崎岖。这里需要很多下压力，而众多的弯道也令轮胎损耗增大。车手从发车位置出发，沿着墨尔本湖顺时针行走，途中还可以欣赏阿尔伯特公园美丽的风光，所以几乎每名F1车手都喜欢在这里比赛。
法拉利车队的舒马赫在阿尔伯特公园3次夺魁，是目前在墨尔本夺冠次数最多的车手。库塔在1997和2003年为迈凯轮车队夺得两次冠军，不过他曾经在1998年此站比赛中“谦让”自己的队友超车，引起了不小的风波。
赛道特性：
在这一站的大奖赛中，汽车的可*性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。这些U行弯道 要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分 考虑到赛车的弹簧和减震系统。
由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候。这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微。超车的最好位置是在冲刺直道上。 根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。在8次中有5次，澳大利亚站的赢家最后成为了全年度的总冠军。 历届冠军榜：
2007：莱科宁(法拉利)
2006：阿隆索(雷诺)
2005：费斯切拉(雷诺)
2004：舒马赫(法拉利)
2003：库塔(迈凯轮)
2002：舒马赫(法拉利)
2001：舒马赫(法拉利)
2000：舒马赫(法拉利)
1999：埃尔文(法拉利)
1998：哈基宁(迈凯轮)
1997：库塔(迈凯轮)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)
1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)
1994：曼塞尔(威廉姆斯)
1993：塞纳(迈凯轮) 解读2008赛季F1的技术规则 赛车稳定性至关重要
纵观今年F1的新规则，你会发现很多地方都出现了变化，最为明显的改变要属牵引力控制系统的取消、一台变速箱将持续使用四站比赛以及排位赛的改变。
在新赛季揭幕还有两周之际，我们将从国际汽联今年颁布的厚达60页的《技术规则》中列举一些最为明显的变化来审视这些改变对今年比赛发挥的作用。
改变一：引擎发展冻结
从今年开始，所有车队必须使用和去年相同规格的引擎，除了规定的诸如引擎气缸盖等部件外，车队不得对引擎做任何改动。引擎的冻结期为五年，但根据国际汽联《技术规则》第15.7条，从2009年车队们可以通过使用KERS（Kinetic Energy Recovery Systems）能量回收系统来增加引擎马力。
改变二：采用标准ECU
自从国际汽联通过了这一技术规则后，针对它的讨论就没有停止过，因为所有车队将在今年使用由微软和迈凯轮研发的标准ECU，也就是迈凯轮车队已使用了多年的MECU。这一举措将在帮助国际汽联禁止车队使用牵引力控制系统和减少车队在电子系统方面的投入起到至关重要的作用。同时，这也能最大限度减少车队使用引擎制动系统。
在冬季测试中，牵引力力控制系统的取消的效应迅速反应在了所有车队中，车手们都一致认为赛车更难操控，并担忧在雨天的驾驶会变得极其危险。
当然，就像丰田车手暗示的那样，可能有些车队已经找到了解决控制赛车牵引力输出的办法。但《技术规则》第9.3条明确指出了：任何赛车不得装载驾驶辅助系统，赛车方向盘上不得出现控制赛车打滑的按钮，车手只有通过控制油门来保持赛车在弯道的平衡。
改变三：数据传输将被限制
作为一场比赛中最重要的环节之一，遥测数据能让车队坐镇后方的技术人员清楚地认识赛车存在的问题以便快速地寻找解决办法，但这样一套系统通常价值不菲。为了迎合国际汽联最大限度地缩减车队开支的要求，从今年起数据传输将被限制。
改变四：生物燃料投入使用
为了改变F1高排放、高污染的形象，国际汽联推行了环保措施。规则规定，从今年开始，赛车燃油中必须含有5.75%的生物燃料，这一措施让F1和民用车技术结合的更为紧密，也为达到2010年欧盟排放标准提前做了准备。
问题也油然而生，在很多高性能跑车在使用生物燃料后引擎马力得到了不同程度地提升后，很多人纷纷猜测F1赛车也会因此提速，但国际汽联对F1使用的燃油烷辛值做了限制，控制范围在95-102。
改变五：一台变速箱需使用四场比赛
赛车变速箱再不做任何修改的前提下需要在今年支撑四场比赛。但离合器，润滑油以及液压系统是可以更换的。这对变速箱的稳定性提出了很高的要求，一旦变速箱出现故障，车手面临的将是后退5位发车的处罚，当然，如果车手由于变速箱故障没能完赛，那么到下场比赛时他同样需要接受处罚，而不再会有2006赛季巴顿揭幕战故意退赛的案例发生。
改变六：提高头部保护板高度
今年所有车队的新车出现最大的变化就在于驾驶舱两侧的护板位置较之往年有了不同。在去年揭幕战中出现了库特哈德和伍尔兹的恶性碰撞以及库比卡在加拿大的严重撞车后，国际汽联再次对赛车被动安全部分作了修改，护板位置高度的加高也是自1996年至今的第一次。
改变七：更换引擎将接受处罚
从2004年开始，国际汽联就推行了更换引擎将接受处罚的规则，纵观近的技术规则，笔者发现这一处罚尺度具有明显的提高。今年，一台引擎同样需要坚持两站比赛，一旦车手更换引擎将接受后退十位发车的处罚，但首次更换可以免受处罚。
改变八：新车手定义得以明确
一直以来，有关于初级方程式车手要达到什么条件才能测试F1的话题争论不休，但从今年的《技术规则》中可以发现，国际汽联对于新车手已经下定了明确的定义。根据规则第22.1条：测试前的24个月没有参加过F1大奖赛并且在测试前24个月测试F1不超过4天的都是新人。
改变九：排位赛规则再次做出调整
在去年年底，国际汽联就对今年排位赛的规则做了详细说明，因此在这里不再复述。从调整来看，各车队势必会缩短第一阶段的“亮相”时间，其次，在决定最终发车顺序的第三节排位赛中，大家也不会像去年那样进行数圈的耗油来节省燃油，这一改动将直接影响排位赛的精彩程度。
改变十：备用车使用受限
从今年开始，车队在一场比赛中仅能使用两部赛车，赛车的引擎、变速箱、前悬挂、空气动力学套件布局、油路系统将必须和赛前提交到国际汽联的标准一致。
这一措施可以大大缩减车队的开支，而且，如果在正式比赛开始前赛车出现故障，赛会出示红旗后，车队将不再能使用备用赛车出战 第一次练习赛
北京时间3月14日，2008世界一级方程式锦标赛在阿尔伯特公园赛道揭开新赛季大幕。在刚刚结束的首次练习赛中，卫冕冠军法拉利的莱科宁最后时刻作出全场最快成绩1分26秒461，为新赛季开了一个好头；英国天才小将汉密尔顿屈居第二。比赛中，迎来个人F1处子秀的雷诺车手小皮奎特上演赛道惊魂，赛车180度调头停在赛道危险地带，一度迫使赛会出示红旗暂停比赛。 第二次练习赛
北京时间3月14日，2008世界一级方程式锦标赛在阿尔伯特公园赛道揭开新赛季大幕。在刚刚结束的第二次练习赛中，迈凯轮车手汉密尔顿以1分26秒559的单圈成绩排名第一，第二名被红牛车手韦伯获得，法拉利车手马萨位居第三，而另外一名法拉利车手莱科宁排名第六。
最后排位赛战报：汉密尔顿获得揭幕战杆位 冰人位列第16位
北京时间3月15日11时，2008赛季F1世界一级方程式澳大利亚大奖赛排位赛在美轮美奂的墨尔本阿尔伯托公园赛道拉来帷幕，经过一番激烈的争夺，迈凯轮车手汉密尔顿以1分27秒714获得揭幕战杆位，宝马索伯车手库比卡获得第2，科瓦莱宁排名第3，法拉利车手马萨位列第4。而世界冠军法拉利车手莱科宁在第一阶段排位赛最后时刻因机械故障退出了排位赛，明天的正赛冰人将从第16位发车。
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