改装知识

漂移

[1.火花塞
原厂火嘴，点火间隙为1.0mm，性能一般，但价格便宜，如果更换可考虑NGK MAX-11P（低转速较好），Denso IK（高转速较好，但寿命短），两款均为“铱金材料”，点火性能好，但点火间隙均为1.1mm，如果有条件最好找地方调整到1.0mm，否则高转速点火性能会有轻微损失.......

适合：日常使用，提高点火性能

2.缸线
更换高性能金属芯的缸线可以进一步提高点火性能，常见的牌子像：5-STAR，ESE，MaxPower，价格应在￥550 RMB以内，芯好像是锡金属的，曾经在测试台上对比过MaxPower和力爽两种，肉眼即可以看出MaxPower的点火能力要强一些，至于高端进口货，如Neuspeed，虽然性能好，芯为银材料，但是都太贵，2000以上了。
另外高性能缸线一般都带地线，一定要正确安装搭铁线，否则会对调频收音机产生噪音干扰
此外更换高性能缸线后，火花塞的点火间隙应该做相应的调整，如更换MaxPower后，火花塞点火间隙则变为1.1mm最合适，如NGK MAX-11P，Denso IK就正好适合。

适合：日常使用，提高点火性能

3.4Bar燃油增压阀
这玩艺很便宜，所以很流行.......但是首先要说的是，是绝对不推荐更换，不可否认这个玩意装上以后对动力会有一定帮助，但是总体来说是弊大于利的！因为没有适当的ECU配合，这个东西增加的喷油量会造成更多的积碳，更重要的是这个东西很有可能会让车子的“氧传感器”提前报废，并且更换4Bar后肯定会增加油耗的，所以不要轻易尝试。

适合：不推荐更换

4.二次进气
安装于节气门后方的真空管子上。带表的￥400RMB以内（比如仿造的HKS），不带表的再便宜一些。
工作原理是，当节气门开度小的时候吸入的空气密度会变小，这个玩意通过内部的液体与吸入的气体进行混合，令气体膨胀，这样可以“顶开”节气门，也就是让节气门开度增大，从而加大吸入缸内的空气密度。

适合：日常使用，中低转速有提升

5.高流量空气滤芯
常见的为 KN,Pipcross,BMC三种，效果主要在3000转以后发力，需要经常清洗，而且不能用高压气枪吹，比较费心，特别是在北京这种空气污染比较严重的城市。另外从空燃比的理论上来说应该会轻微增加一些油耗。

适合：日常使用或下赛道，主要提升高转速动力

6.涡流进气风桶
属于发烧级别的改装件，一般空气滤芯都是平板式的，空气均匀流过，而涡流进气风桶顾名思义空气是成涡流状通过的，驾驶的时候可以明显听到“突噜突噜”的空气流动声，急加速声音更加猛烈。安装需要将原厂的空滤盒整个拆掉，换上桶形风箱。内部的锥形滤芯需要经常清洗，比较费心。另外由于进气量大幅增加，所以从空燃比的理论上来说肯定会增加油耗。

适合：下赛道，高低转速均有提升，价格不菲

7.排气
尾排分直排和回压两种，直排目前主要的改装件是进口的Remus和SuperSprint，回压的主要都是一些台湾仿造货和香港货，对于 1.6/1.8 20v这种小排量多气门自然吸气引擎来说，这两种尾排各有利弊。直排的好处是可以令高转速排气顺畅，提高动力，但因为管径较粗，低转速扭力反而会降低，最大扭矩输出转速推迟，而回压则相反，低转速有力但高速上不去，因此最好配合相应的中段使用才能尽量达到两全其美。

虽然Remus在做工和品牌方面比SuperSprint有一定优势，但是对于 1.6/来说Remus并没有真正适合的产品，而且也没有适合 1.6的中段，首先Remus的尾段都是管径在55mm以上的型号，这个粗细对于 1.6来说虽然装上不成问题，但是会损失低转速扭力，而 1.6本来就是低转速扭力不好的引擎，所以效果可想而知了，但是高转速由于管径粗，排气更加顺畅，所以动力体现会更好。另外Remus的产品系列中也有很多差异，如果 1.6要更换Remus，尽可能的选择哪种回压包内絮状物多一些的型号，这样可以最大限度的保障低转速扭力，而且声音会相对低沉一些。SuperSprint有一款管径50mm的尾段，适合 1.6的，另外也有适合 1.6的中段.如果更换大管径直排，建议同时更换风桶，因为风桶的进气量很大，可以最大程度的弥补由于大管径直排所带来的低转速扭力流失的问题。
总的来说，对于 1.6这种小排量自然吸气车型来说，更换排气是一件很头痛的问题，有点鱼与熊掌不能兼得的尴尬，另外由于不像Turbo车有涡轮管子把大部分排出的废气吸收掉了，而是废气直接排出，所以即便Remus和Superchip的声音相对来说比较低沉含蓄，但是 1.6装上后的排气声音也要比 1.8T 大很多.......特别是急加速的时候声浪还是很猛烈的，不过声音倒是很好听，就看你血管里流淌着多少汽油了~~呵呵
总的来说如果要更换排气，个人觉得还是选择直排比较好一些，这样可以充分发挥1.6车的特点，而带回压的尾排都是台湾/香港货，做工粗糙，声音太吵，感觉很没品位，呵呵

适合：下赛道，价格不菲

8.轻量化皮带轮（普力盘）
对于专业改装来说，皮带轮一套是3个轮盘（2大1小），进口货如Neuspeed全套要3000左右，除非极度发烧，否则犯不着，换其中带动电机的那个大轮作用最大，国产货600以内，特别是夏天带空调跑的时候效果最明显，由于轮盘重量减轻，转动阻力小，所以1挡起步的时候车会轻快一些，不过由于重量轻惯性小，有可能会缩短滑行距离，另外这玩艺会影响极速，通常会降低10公里左右的极速。

适合：日常使用，主要提升低速效果

9.电子油门调节器
目前可靠的产品是德国AMB改装厂出品的Sprint Booster，原厂的电子油门有滞后，而此产品是通过缩短电子油门的响应时间来达到提速更快的效果。安装在踏板传感器和ECU之间，只要把原车上的插头插到Sprint Booster上就可以了，不修改原车的任何程序，不改动原车的任何硬件。
在AMB的官方网站上对此产品的形容就是有提高15PS的感觉，注意是感觉，并不是真正的马力提升，原理是通过它来改变传送给ECU的电信号，从而改变节气门的开度，因为“电子节气门”（俗说的电子油门）的开启不像以前的“机械节气门”（俗说的拉线油门）是一下全开的，而是逐级打开的（通过电信号控制LAG值来实现），特别是欧洲车，由于非常注重环保，并且欧洲更加强调高速行驶，所以对低转速节气门设置的LAG值更甚。这个玩意就是在低转速的时候就让ECU把节气门尽量的全部打开，让更多的空气进入缸内，因此实际上就是踩油门的瞬间改变了引擎的输出特性，让车子反映更加灵敏。这东西对低转速的效果非常明显，而1.6恰恰是低转速响应偏差，这样正好可以弥补这一缺陷.......所以这个东西非常适合1.6自然吸气(NA)引擎。


这东西理论上不会增加油耗，因为在ECU没有改变的情况下，喷油量和空燃比都不会改变，而更多的空气进入缸内进行燃烧只可能提升燃烧效率，确保喷出的燃油全部燃烧，特别是在低转速下，而且在实际应用中，由于车辆反映迅速，踩油门的时间和油门深度都会有所降低，因为甚至应该省油才对。

适合：日常使用，提高油门响应，价格不菲(价格2000左右)

10.ECU程序
对于 1.6来说，刷 ECU 程序还是提高动力最直接有效的途径，通常能提高10KW左右的功率，扭矩最大增量能达到20Nm，不过由于ECU程序对“点火提前角”做了较大的调整，所以刷过ECU后最好还是使用97#高标号汽油以获得最佳的扭矩输出。
（注：如果车感不是很明显的人或者并非追求完美的人，可以继续使用93#汽油，使用97#汽油的效果并没有想象的那么明显）
刷ECU程序对于车子来说是非常安全可靠的，10%的提升对于引擎来说不算什么，M-16各方面的余量还是相当足的，所以不要担心会对引擎寿命产生不良影响，此外不会影响排放指标，甚至由于增大了空燃比，燃烧更加充分反而会降低车辆的尾气排放。
至于油耗，理论上会增加一些油耗，毕竟NA车不靠油推靠什么啊，但是在实际使用中油耗很可能不会增加，因为低转速扭矩有提升，所以油门踩的会比没有刷ECU之前要浅一些，也就是说不用给那么多油就能达到以往的效果了......总之油耗主要还是取决于两点：路况和驾驶方式

适合：日常使用或下赛道，整体提高动力性能

总结：
个人觉得 ECU程序+电子油门调节器SprintBooster的组合对于1.6是最有效的，如果勤快的话，可以再加上高流量空滤，至于排气一定要慎重
其实告诉你一条增加动力的必杀技！就是自己减肥，后备箱别放东西~~~如果不经常跑烂路出远门，可以干脆把备胎都拿出来~~~~这样保准你快~~~~哈哈~~开个玩笑~~~~
总的来说，改装是一种乐趣，但是也不要盲目改装，一定要结合自己的实际。

灯火阑珊

不错，理论性和实际都很到位，顶！