韩系车全面受挫

黄华华

4月份，北京现代首度滑出了10大销售企业的行列，一直畅销的伊兰特在07款新车上市和两厢伊兰特双向产品策略的驱动下，销售反常的创下历史的新低；5月份，悦达起亚以新厂投产成本降低为由，全系车型进行了大幅降价。但是，这些都没能扭转两大企业市场下滑的趋势，韩流下的阴霾正在悄然弥漫。韩系车在中国市场全面受挫还是偶一为之？北京现代和悦达起亚在中国汽车市场又能否脱困？
   从02年至05年，韩系车的市场占有率一直处于快速提升的过程中，05年韩系车的市场占有率高达11%，接近美系车12%的市场占有率。06年韩系车在轿车市场的占有率微降到了9.6%，从整体上看，韩系车这几年在中国市场的表现还是可圈可点的。
   07年1-4月份，北京现代和悦达企业两大企业的同比市场增长率分别为负19.40%和负10.25%，这同轿车市场1-4月份26%的市场增长率格格不入。今年1-4月份韩系车的市场占有率下滑到了6.8%，北京现代和悦达起亚的推新和降价策略未能挽回下滑的趋势，可以说韩系车曾在02-06年一直处于明显的上升阶段，但是根据上表可以看同，韩系车的危机一直存在，只是不同阶段的市场表现形式不同而已：
  首先，韩系车每次销售的大幅增长，都与新车型的上市相关，排除新车上市对销售的拉动作用，韩系车的市场增长能力并不突出。韩系车绝对数量的增长，未能掩盖每年增长率快速下滑的趋势。
  其次，远舰、御翔这两款韩系车的中高级代表车型，刚上市就遭到了市场的冷遇，销售与同级别的其它车型根本没有可比点。韩系车的中高级车型在市场受阻，成为影响其更大发展的潜在隐患。
  第三，从06年开始，韩系车的危机日益突显。北京现代的索那塔和伊兰特两大主力车型首次出现了负增长；悦达企业的千里马下滑严重，新车型瑞欧并没有对千里马起到很好的接替。
  第四，远舰和御翔一直无所作为，市场增长乏力；07年伊兰特的改款和两厢车上市未能救市，月度销售从以前万台以上下滑到了4月的8000余台；雅绅特多次降价只获得了暂时的销售增长，4月份的销售也创下了销售新低；千里马即将退市，瑞欧千里马没有顺利接替。看看韩系车的代表车型，保持增长的仅有一款赛拉图，月销不过7000台根本左右不了大势。
  综上所述：04-05年是韩系车的快速扩张时期，06年进入了震荡调整阶段,依然保持了增长势头.07年1-4月份韩系的新旧车型（高中低三个细分市场的代表车型）全面受挫，首次出现大面积的负增长。这不是偶一为之，而是韩系车内在问题的集中爆发，企业又缺乏针对性的解决措施，韩系车风光的日子在07年突然发生逆转，是其面临的必然宿命。
  两大因素形成韩系车今日之颓势
  问题与不足，是任何企业在发展中都不可回避的问题，关键要在新的市场环境和发展阶段，解决好这些问题。韩系车形成了今日的颓势，主要是没有解决好外部市场环境和内部企业发展战略两大问题。首先：外部市场环境发生了明显变化，竞争车型增多市场竞争越来越激烈，韩系车的价格优势逐步失去；其次企业在市场环境发生变化时，未能及时调整公司的战略，在产品策略、市场营销、品牌维护等方面又暴露了诸多不足。
  外部市场环境的变化让韩系车的价格优势不在：仔细想来，韩系车最辉煌的代表车型只是千里马和伊兰特，赛拉图次之，御翔和远舰严重的被边缘化，几乎被市场忘记。千里马和伊兰特创下了辉煌的销售业绩，关键一点就在于两款车型的性价比突出。
  千里马和伊兰特两款车型上市时，在同级别的细分市场中，竞争车型很少。再看今日车市，福美来2代、乐风、奇瑞A5、比亚迪F3、威志、天语等多款车型（还不包括206、C2等多款两厢车）让车市竞争非常激烈。不仅如此，捷达、普桑、爱丽舍等多款老车型降价的威力也不可小视。千里马的辉煌不会再有了，韩系车在10万元以下的市场失去了价格这个杀手锏。雅绅特和瑞欧千里马居高不下的定价，不会受到市场的认可。
   对于伊兰特，当初只有一个凯越与其争市场，再看今日福克斯、标致307、花冠EX、马自达3、骏捷等多款重量级新车与其同台竞技，新景程、新宝来改款后价格大幅下挫，让伊兰特面临的市场压力更大。御翔和远舰两款车型，当初进入市场时，就面临着蒙迪欧、领驭、雅阁、马自达6多款强势品牌的影响，销售业绩一直不够理想。当企业选择了降价策略时，在新的细分市场中又遇到了凯旋、速腾、轩逸、卡罗拉、思域、奔腾的强势阻击。对于品牌不够强势的韩系车来说，并没有抓住中级市场的最佳时机，在且战且退中依然处处受制。
   当市场环境发生变化，当竞争愈加激烈时，我们会发现韩系车除了价格竞争力之外，再没有留下其它的核心优势。
  企业僵硬的策略让危机愈演愈烈：市场环境的变化从来没有停止过，只是北京现代和悦达起亚没有从长远进行战略规划，待危机显现时为时已晚。从雅绅特上市开始,韩系车在中国市场再没有做过一次漂亮的市场营销,处处破绽百出.
      点评
  现代在中国面临的问题是系统性的，还包括产品质量、中外双方合作、配件采购、服务等多方面的问题。韩系车在中国还有机会：北京现代有全新伊兰特的后续车型，两厢伊兰特还有下调的空间，途胜的表现还算可以；悦达起亚的两厢赛拉图和狮跑SUV即将上市。在拥有后势的现代汽车来说，需要痛定思痛，重新考虑在中国业务的发展。
  北京现代和悦达起亚面临的市场营销和品牌规划两大核心问题，是企业当务之急，必需要在新的市场环境下快速调整，迅速止血。雅绅特和瑞欧的市场定位不能明确，价格降不下来市场占有率还会下滑，这是市场的硬道理；北京现代和悦达起亚的公关环境得不到修复，品牌策略没有规划，永远不要期望远舰和御翔会有好的发展。

冰冻的眼泪

等着捡便宜了~~~ [s:45] [s:45]

明月松间照

RIO进去坐了一下，后边顶脑袋，前边将将不顶，高度上很压抑，整个一个千里马拉皮拍扁版

与我为伴

引用第1楼冰冻的眼泪于06-06-2007 14:54发表的 :
等着捡便宜了~~~ [s:45] [s:45]

这个日子,这个时间, 我已经把车买回来了,,,  为什么这个帖子不是5号发的??

冰冻的眼泪

引用第3楼白木鬼于06-14-2007 09:31发表的 :

这个日子,这个时间, 我已经把车买回来了,,,  为什么这个帖子不是5号发的??

别后悔,你还早开了几天呢....[s:45][s:45]

黄华华

引用第3楼白木鬼于06-14-2007 09:31发表的 :

这个日子,这个时间, 我已经把车买回来了,,,  为什么这个帖子不是5号发的??

SLT装个尾翼吧，特漂亮！

飞越迷雾

180款车卷入降价战 年中买车划算
2007年06月14日 08:11　四川在线-华西都市报

　　五六七月，厂商为完成预期销售目标将大幅让利

　　天气的变幻莫测似乎感染了车市，本是传统淡季的五六月却出现了异常增长。中国汽车工业协会8日发布的最新统计表明，今年1至5月销量达190.25万辆，同比增长25.66%。进入6月，车市持续升温，近180款车加入了降价促销的战团。有关专家分析，五六七月正处在车市拐点，厂商为了冲量，完成预期销售目标，将大幅让利，消费者此时下手购车可谓正当其时。

　　新闻播报

　　180款车卷入降价战

　　近日，无论是翻开报纸还是打开网页，降价促销消息几乎占据了整个汽车新闻的70%左右。速腾、雅阁、蒙迪欧、沃尔沃等近180款车纷纷让利促销，幅度均在万元以上，甚至有令人咋舌的六七万元超级大礼包送出，令年中车市热闹非常。在传统淡季五六月份出现让利力度如此之大、参与车型如此之多、促销频率如此集中的现象实属罕见。

　　港宏汽车总裁助理万健向记者分析了个中原因。他认为，从2006年至今，国内车市出现了“井喷”，大量新车涌向市场，再加上现有的旧款车及改款车，其竞争的激烈程度堪称空前。在这种情况下，历年的所谓淡、旺季之分已不再明显；另外，很多厂家在制定“07计划”时提高了目标任务，致使经销商到了年中还没完成预期目标的现象屡见不鲜。降价自然成了最后也是最有效的撒手锏。

　　购车理由

　　年中购车三大利好

　　1、优惠幅度大

　　2、不用“打堆堆”

　　3、过了磨合期

　　国人买汽车这样的大件商品时往往喜欢挑个节日，趁着热闹买回家，所以每年的五一、十一、元旦前就成了汽车销售最火爆的时候。但启阳日产总经理王麟却认为，将购车的时机选在淡季好处多多。首先，将享受到更大幅度的优惠政策。淡季生意不好做，无论是厂家还是经销商，都会提供高于平时的优惠幅度来吸引消费者。其次，不用“打堆堆”。旺季的时候货源比较紧张，容不得你挑三拣四，特别是热门车型。消费者经常会无奈地买回自己不太满意的颜色、配置等。而在淡季买车就不会出现这样的情况。第三，很多人喜欢在大假前买车，是为了方便放假后举家出游。但是新车跑长途是不利于磨合的。如果现在买车，到“十一”黄金周的时候磨合期早已经过了，开车出门心里也会踏实一些。

　　温馨提醒

　　购买降价车下单要理性

　　“尽管价格诱人，但下单千万要理性。”成都三和VOLVO总经理周恩彦告诉记者，汽车降价、让利方式通常有三种，一是确实降价，但降幅和市场实际成交价差别不大，消费者实际得到的实惠不多；二是降价只限一些非主流车型或批量生产车型，只有少部分个性消费者能得到实惠；三是先提高市场指导价，然后名曰“让利促销”，实际上消费者支出更多或根本没得到实惠。多数国产车厂家调价时会采取前两种方式，后一种则多见于进口车。

　　此外，更有黑商使出“变换车内装饰”“减少原有配置”等手段，以低价吸引消费者。所以，消费者面对降价时应该先多方询问一下该车降价前的实际交易价。真正的“称心车”应该有相对稳定的较“低”价格。因为这样的产品才具有较高保值率和良好的品牌形象，二手车残值也要高一些。 记者黄明君